鍛造鋁輪轂應用現狀
發布時間:2017/6/14 15:28:35

鍛造鋁輪毅與鑄造鋁輪毅相比重量輕,有高密度的金相組織和良好的機械性能,力學性能要高18%以上,質量輕20%,表面光潔度好,可鍛造出花紋和圖案,具有較好的安全性能獷更適于高檔轎車、重卡及豪華客車配備,具有附加值高的特點。但工藝復雜、設備投資大、生產成本高,因而還沒有得到大面積推廣應用。


鍛造鋁輪轂應用現狀

   國外應用現狀


  目前國外鍛造鋁輪毅在卡車、客車、高端轎車以及摩托車上的應用較廣泛。美國、歐洲以及曰本已經至少有50%的客車和卡車使用鍛造鋁輪毅。其中美國商用車上鍛造鋁輪毅的裝配率較高,歐洲次之;此外,日本、韓國近年來鍛造鋁輪毅的裝配率也在提高。但鍛造鋁輪毅成本相對較高,所以乘用車市場一般為高檔的汽車所使用。


   國內應用現狀


  我國鍛造鋁輪毅在乘用車上應用較多,但在商用車以及卡車的應用才剛剛起步,目前大部分卡客車仍以鋼質輪毅為主。近幾年,一些商用車企業如一汽解放、東風、中通客車、蘇州金龍、宇通等也開始裝配鍛造鋁輪毅,申龍和大金龍也有此想法。另外,國內一些專用車生產企業也開始嘗試裝配鍛造鋁輪毅。2006年第八屆國際公路水運技術與交通設備展覽會上,宇通ZK6128HB型客車裝配了鍛造鋁輪毅,這是鍛造鋁輪毅首次應用在國內客車品牌上。隨著汽車先進制造技術及精密鍛造工藝的日趨成熟,鍛造鋁車輪在如油罐車、牽引車等一些專用車上的應用也會越來越多。


生產現狀

   國外生產現狀


  目前,國外鍛造鋁輪毅生一產企業主要有美鋁公司、德國Otto  fuchs公司、日本遠輕(Enkei)公司等等。

美鋁公司是世界最大的卡客車鍛造鋁輪轂生產企業,擁有最多的產品規格,其年產量可達235萬只,年銷售額超過5億美元。美鋁公司鍛造鋁輪毅在國際市場占有率超過75%,其中北美市場約55%.歐洲市場約50%,澳洲市場約99%。其主要產品有Dura-Bright 、 Dura--Flange、LWL  ONE、Severe  Series以及輕型卡拖車車輪等等,已為奧迪、法拉利、雪佛蘭以及全球多家商用及專用車供貨。


  美鋁公司鍛造鋁合金輪毅應用材料為6061一T6,主要制作工藝為鍛造。由8000t的壓力機將坯料鍛壓成形。制坯完成后進行強化處理,使材料的各項機械性能達到最優值,然后進行精加工,通過高精度數控機床保證每個車輪都有高精度的圓形度,最大程度減小了車輪跑偏、偏轉等問題,然后進行開孔及表面處理等工序。


  2012年底,美鋁公司在我國蘇州成立鋁車輪工廠,這是美鋁公司繼在北美、歐洲和日本后,在中國建立的首家車輪產品生產工廠。目前已經投產,將為商用車提供鍛造鋁輪毅產品。


   國內生產現狀


  近年來我國鍛造鋁輪毅生產企業發展較快,主要生產企業有中信戴卡、臺灣巧新、浙江宏鑫、無錫迎昌、寶石重工、萬豐奧特、江蘇華泰等。


  中信戴卡主要生產低壓鑄造、鍛造以及鑄造旋壓鋁合金車輪,是世界上唯一一家同時擁有這三種成形技術的鋁輪毅生產企業。公司分別于2004年和2005年建成亞洲第一、第二條全自動鍛造鋁輪毅生產線,生產鍛造輪毅尺寸為14"一20",產能可達70一100萬件/年,產品種類包括卡車輪、高端轎車輪、摩托車輪等,50%以上出口國外。


  2011年中信戴卡鋁輪毅銷售量為2502萬只,目前在國際和國內市場占有率分別達到14%和40%,其中高端產品占有率高達70%。該企業在歐洲、曰本、美國建立了三個研發中心,采用了最先進的旋壓技術,產品的60%為奔馳、通用、標致、奧迪、福特、本田等國外知名廠商配套,40%為上海大眾、上海通用、一汽大眾、沈陽寶馬、天津豐田、廣州本田等汽車廠配套。


  臺灣巧新主要產品的93.5%為鍛造鋁輪毅,并擁有完整的機械加工、拋光、涂裝生產線。主要采用熱鍛/旋壓工藝生產鍛造鋁輪毅,成品質量比壓鑄的輕15%左右。臺灣巧新生產的鍛造鋁輪毅多為通用、福特、克萊斯勒供貨。


浙江宏鑫是一家專業生產鍛造鋁輪毅的企業,主要生產卡車(大巴車)、轎車及摩托車鍛造鋁輪毅,采用先進的AD鍛壓工藝和設備。其鍛造機、旋壓機均從國外引進。2012年鍛造鋁輪毅產能達100萬件/年,2015年達200萬件/年。


  無錫迎昌于2010年開發出鍛造鋁輪毅,采用國產鍛壓設備和專用加熱爐形成的半自動流水線,并自行研制出特殊模具,生產出的鍛造鋁輪毅毛坯無毛邊,大幅提高材料利用率,并降低材料和生產成本,填補了國內空白。目前已實現規模化生產,產能為10萬只/年,產品全部出口歐美地區。


  連云港寶石重工引進德國先進技術及國際先進設備,公司主要生產重型卡車、客車,轎車等各種車型專業鍛造鋁輪毅。公司于2013年建成了第一條鍛造鋁輪轂生產線,產能為50萬件/年,其中95%左右供出口,出口國家或地區以澳大利亞為主。

   鍛造鋁輪毅發展趨勢


  有資料顯示,世界每年汽車鋁合金輪毅產量在1億只以上,2014年鋁合金輪毅的需求量達到2.5億只左右,國際鋁合金輪毅市場巨大的吸引力刺激著鋁合金輪毅行業的發展。


  從輪毅的發展趨勢來看,鋁合金輪毅正向著大直徑、輕量化、高強度、更美觀等方向發展,鍛造鋁輪轂從減輕車輪重量,提高一強度方面更符合車輪發展方向,目前國內部分轎車已采用鍛造鋁輪毅,若轎車鋁輪毅中5%考慮使用鍛造鋁輪轂,需求量則在70萬只左右;而大中型載貨車和客車鍛造鋁輪毅市場正處于成長期,發展潛力很大。


  總之,鍛造鋁車輪在汽車領域中的應用將會越來越受到重視,逐步會成為高端轎車、載貨卡車、商用客車等的最佳選擇。


國內鋁輪毅生產存在的問題

   生產工藝落后


  國內鋁合金汽車輪毅生產企業主要采用成本較低的低壓鑄造成形工藝,約占輪毅全部產量的80%其次是采用技術含量較低的重力鑄造工藝,約占輪毅全部產量1O%,只有少數廠家采用較為先進的鍛造+旋壓成形工藝。鋁合金鑄造成形工藝因其勞動強度大,環境污染嚴重,質量不穩定,在歐美國家早已被鍛造成形工藝取代,對于國內輪毅生產企業而言,進行工藝研發,淘汰落后生產工藝迫在眉睫。


  相關生產設備及工裝技術水平低


   國產大型鍛造設備自動化程度普遍較低,設備可靠性差,不能承擔大批量輪毅的在線制坯,旋壓工序,中信戴卡、浙江宏鑫的鍛造設備采購自德國、日本,在線生產效率非常高。國內企業鍛造模具多采用5CrNiMo制造,使用壽命短,要滿足大批量在線生產的需要,研發新型的耐高溫、耐磨模具材料至關重要。


   研發資金投入在不足,行業發展速度慢


  國際上關于企業研發投入的研究顯示,研發投入占銷售總收入的比例低于1%的企業是難以生存的,1%一2%的勉強維持生存,達到5%以上的才有競爭力。近年來,越來越多的中國企業已經意識到研發投入的重要性,正在逐步增加技術研發的投入比例,使企業的競爭力得到了提升。但我國鋁合金輪轂行業的基礎技術能力差研發投入與國外同行業相比仍然不足,國內行業研發投入一般占銷售收入的1%一3%,而國外研發投入比例最低的為5%,比例較高的已經達到10%。


發展建議

  

 要加大研發力度,實現工藝升級


  首先,政府相關部門要加大扶持力度,在先進技術引進、技術改造、環保節能技術方面給予企業優惠政策,在研發投入方面給予稅費抵扣;其次,企業要與科研機構或專業性較強的科研院所建立聯合研發體制,將領先的工藝技術應用于實踐生產;再次,要學習國外先進工藝技術和生產經驗,使企業擁有與整車廠同步研發的能力。


   制定統一的監管標準,建立行業質量監控體系     


  國內鍛造鋁輪轂行業質量監控體系并不完善,目前行業內還沒有統一的監管標準,也沒有國標可以參考,現狀是輪轂的選材、厚度及規格設計等都由企業自行制訂標準。2013年9月,東風悅達起亞汽車有限公司召回共計18135輛K5汽車,此次召回的原因是輪轂厚度及材料存在問題,受到沖擊時可能發生斷裂,存在重大安全隱患。“輪轂門”事件給整個行業敲響了警鐘,如何建立有效的質量監控體系是國內輪毅行業當前需要解決的最大問題。


   提高產業的集中度,以增強研發能力,企業競爭力


  隨著全球經濟一體化的發展,我國的輪轂行業已經進入了國際化競爭的格局,要想在市場占有一席之地,需要以品牌為中心、市場為導向,相對較強的輪轂生產企業可以通過收購、兼并、聯合等方式形成規模經濟,提高產業的集中度以增強行業競爭力。


经典街机电玩捕鱼游戏 贵阳捉鸡麻将 意甲直播 捉鸡麻将技巧十句口 黄大仙论坛精选24码 北新路桥股票 至尊游戏 至尊棋牌 广西11选5人工计划 飞鱼8选3玩法 山东11选5分析 36选7福利彩票中奖